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Experiências da NASA com Hidrogênio em motores de combustão interna
Diretamente de um artigo de 1977 da *NASA:
http://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/19770016170.pdf
“A combustão com mistura fraca em motores de combustão interna tem o potencial de produzir menos emissões e alta eficiência térmica, por várias razões.
Em primeiro lugar, o excesso de oxigênio oxida mais os hidrocarbonetos não queimados e o monóxido de carbono.
Em segundo lugar, o excesso de oxigênio reduz as temperaturas de pico de combustão, o que inibe a formação de óxidos de nitrogênio.
Em terceiro, as temperaturas reduzidas aumentam a relação do calor específico ao reduzir as perdas de dissociação.
Em quarto lugar, enquanto a proporção de calor específico aumenta, a eficiência térmica do ciclo também aumenta, o que oferece um potencial para melhor economia de combustível.”
Resumindo:
Motores que utilizam Hidrogênio são mais eficientes porque uma maior quantidade de energia do combustível é aproveitada como energia mecânica, e uma menor quantidade é desperdiçada na forma de calor.
Isto se evidencia para o usuário como uma economia de combustível maior, temperaturas de combustão mais baixas e uma temperatura de exaustão de aproximadamente 100 ° C a menos.
A combustão auxiliada pelo Hidrogênio acontece de maneira mais rápida e completa. A mesma quantidade de combustível queima de maneira mais completa, trazendo mais potência. Essa potência se traduz em energia mecânica, ao inves calor
Ademais, a força gerada atua no momento certo; no início do ciclo de combustão do motor. NÃO mais tarde, quando o pistão já está na metade do caminho ou PIOR ainda, durante o retorno no ciclo de EXAUSTÃO.
Combustão residual na carreira de exaustão impede a rotação do motor (reduzindo a economia), aumenta a temperatura de exaustão e encurta a vida das válvulas de escape.
*NASA – Administração Nacional de Aeronáutica e Espaço
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