Результат использования водорода в разных типах двигателей

Инжекторные автомобили оснащены многочисленными датчиками. Блок управления двигателем следит за показаниями датчиков и запрограммирован на определённое «нормальное», ожидаемое поведение.

Датчики распознают более эффективное сгорание, обусловленное водородом, и избыток кислорода в выхлопных газах. Блок управления двигателем реагирует на эту незапрограммированную ситуацию посылая большее количество топлива, тем самым сводя к нулю достигнутую экономию.

Если не отрегулировать датчики, то будет наблюдаться повышение мощности и крутящего момента двигателя, но не будет результатов улучшения экономии топлива.

Автомобили с карбюраторными двигателями не оснащены датчиками.

В этом случае процесс установки наиболее простой, так как требуется лишь генератор водорода и контроллер CCPWM для ограничения нарастания тока, контроля операционной температуры и количества вырабатываемого водорода.

Читать дальше: Принцип работы генератора водорода для автомобилей

Контроллер датчиков и водорода ProTuner

Бензиновые двигатели потребляют чрезмерное количество топлива, в то время как дизельные автомобили работают на избытке воздуха. Эти совершенно разные технологии требуют разных подходов. Better Fuel предлагает уникальные решения для эффективного снижения расхода топлива на обоих типах двигателей.

ProTuner — система снижения потребления топлива, совместимая со всеми типами двигателей.

Этот уникальный контроллер состоит из дыух независимых систем, интегрированных в одно универсальное устройство:

  • Контроллер датчиков системы питания
  • Мощный контроллер тока CCPWM для генератора водорода

Чтобы удовлетворить требования системы электронного блока управления и достичь экономию топлива необходимо отрегулировать и сбалансировать сигналы датчиков системы питания.

Контроллеры Better Fuel являются наиболее совершенной системой оптимизации потребления топлива на сегодняшний день. Мощный микропроцессор и высокотехнологичное программное обеспечение изменяют параметры впрыска топлива, гарантируя прирост экономии и сохраняя изначальную мощность двигателя.

Контроллеры регулируют все датчики системы подачи топлива, балансируют показания датчиков и, как результат, позволяют использование водорода, сохраняя параметры, первоначально запрограммированные в системе бортового компьютера

Принцип работы контроллеров датчиков

Компьютер автомобиля получает информацию от датчиков кислорода и регулирует количество топлива, используемого в каждый отдельно взятый момент времени.

  • Контроллер датчиков кислорода EFIE заставляет блок управления двигателем думать, что в двигатель поступает слишком много топлива. Компьютер реагирует на это снижением количества топлива, посылаемого в систему
  • Датчик давления в впускном коллекторе дает информацию электронному блоку управления о нагрузке на двигатель. Иными словами, насколько сильно водитель нажимает на педаль газа.
    Контроллер датчика MAP заставляет компьютер думать, что автомобиль едет вниз по наклонной поверхности. Все автомобили расходуют меньше топлива, съезжая с холма
  • Контроллер датчика IAT заставляет блок управления двигателем считать, что воздух, поступающий в двигатель, теплее, чем на самом деле. Это приводит к выгодной регулировке времени зажигания, а также сокращению потребляемого топлива

Читать дальше: Цифровые контроллеры датчиков кислорода EFIE от Better Fuel

Результаты экономии топлива:

Бензин: ProTuner: 18-35%

Дизель: ProTuner: 10-20%

Бензин: ProTuner + водород: 25-55%

Дизель: ProTuner + водород: 15-40%

Контроллер тока PWM, ШИМ, для генераторов водорода HHO

Контроллеры тока CCPWM ограничивают нарастание тока, контролируют операционную температуру и количество вырабатываемого водорода.

Принцип работы генераторов водорода основан на электролизе. Процесс электролиза сопровождается выделением значительного количества тепла. Неконтролируемо накапливающееся тепло неизбежно приводит к вскипанию воды и прекращению производства водорода.

Например, если вы установили систему на 10 ампер, при нагревании она может увеличить потребление тока до 15 ампер. Это состояние называется “неуправляемым нагревом”.

Двигателю необходимо строго определенное количество водорода.

Контроллер CCPWM не позволяет генератору наращивать свою производительность по мере нагрева и предотвращает потребление большего количества тока, сохраняя исходную заданную величину при любых условиях.

Читать дальше: Рабочая температура генераторов HHO

Читать дальше: Функции и принцип работы контроллера тока CCPWM, ШИМ

Wiring of a Hydrogen generator to the battery of the car with a PWM

Читать дальше:

Как правильно выбрать оборудование

Сравнение преимуществ коммерческой услуги очистки двигателя от нагара и использования бортового генератора водорода

Эксперименты NASA с водородом в двигателях внутреннего сгорания

Воздействие водорода на выхлопные газы

Купить контроллер ProTuner