1. La qualité du HHO à froid est bien meilleure et il contient moins de composants indésirables, tels que la vapeur d’eau. Cela se traduit en de meilleurs gains d’économie.

2. Les générateurs fonctionnant à froid nécessitent moins de maintenance et ils ont une durée de vie bien plus longue.

3. Quand les générateurs HHO deviennent chauds, ils consomment plus d’électricité, ce qui amène les générateurs à poursuivre leur montée en température et à consommer encore plus d’électricité. Cette situation indésirable s’appelle “l’emballement thermique”. L’eau en viendra inévitablement à bouillir dans le système et la production de HHO s’arrêtera.

4. Pour prévenir ce problème, chaque installation de HHO nécessite un contrôleur de courant. Un CCPWM (Modulateur de la Largeur d’Impulsion du Courant Constant) est nécessaire pour fournir un courant donné et stable au générateur.

Un générateur correctement sélectionné avec un design, une taille et un rendement adéquat est également essentiel pour que le système soit efficace.

Question:

– Est-ce que le HHO fonctionne sur une voiture hybride ?

Réponse:

– Les voitures hybrides profitent des mêmes économies de carburant que les véhicules conventionnels roulant à l’essence et au diesel. Dans les véhicules hybrides, le moteur à combustion interne fonctionne pratiquement tout le temps, donc les économies sont maximisées.

Le moteur électrique n’est utilisé que pendant les périodes de conduite inefficaces et également pour accumuler l’énergie autrement perdue au cours du freinage.

Notre système s’active et s’arrête automatiquement selon les besoins. Au cours des périodes peu fréquentes (typiquement moins de une minute) pendant lesquelles le véhicule fonctionne à 100% à l’énergie électrique, l’hydrogène sera désactivé et l’économie ne pourra pas être améliorée.

Extrait de l’article de 1977 par la NASA*:

http://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/19770016170.pdf

“La combustion avec un ratio de mélange appauvri dans les moteurs à combustion interne possède le potentiel pour produire de faibles émissions et pour une efficacité thermique accrue pour plusieurs raisons.

En premier, l’excès d’oxygène dans le mélange oxyde les hydrocarbures non-brûlés et le monoxyde de carbone. En second, l’excès d’oxygène abaisse le pic de température de la combustion, ce qui inhibe la formation d’oxydes d’azote. Troisièmement, la température de combustion plus basse augmente le ratio de chaleur spécifique du mélange en diminuant les pertes nettes de dissociation. Quatrièmement, tandis que le ratio de chaleur spécifique augmente, le cycle de l’efficacité thermique s’accroit également, ce qui génère un potentiel pour de meilleures économies en carburant.”

Pour résumer :
Plus le moteur avec HHO est efficace, plus l’énergie du carburant est convertie en énergie mécanique utile et moins en énergie thermique perdue. L’utilisateur voit la différence sous la forme d’économie en carburant, de températures de combustion plus faibles et d’une température à l’échappement plus basse de 100°C.

La combustion assistée par HHO brûle plus vite et elle est plus complète. La même quantité de carburant explose de manière plus aboutie, créant ainsi plus de puissance. Cette puissance est convertie en énergie MÉCANIQUE et NON EN CHALEUR.

En outre, la force générée agit quand elle est supposée le faire, au DÉBUT du cycle de combustion du moteur et non pas plus tard quand le piston est déjà à mi-chemin vers le point mort bas ou même PIRE, quand il remonte pendant la phase d’ÉCHAPPEMENT. La combustion résiduelle pendant la phase d’échappement fait obstacle à la rotation du moteur (diminuant l’économie) et cela augmente la température de l’échappement, ce qui raccourcit la durée de vie des soupapes d’échappement.

*NASA – National Aeronautics and Space Administration

L’ajout de HHO dans un moteur à combustion interne résulte en une combustion plus complète et plus rapide du carburant habituel. Une combustion plus complète et plus rapide signifie que plus d’énergie est transférée mécaniquement au moteur, au lieu d’être perdue sous forme de chaleur dans l’échappement.

Cela a un impact positif non seulement sur la puissance et l’économie en carburant, mais également sur les émissions (tel que démontré dans le rapport du test effectué par Eurofins* ci-dessous). La vitesse de propagation plus rapide de la flamme de l’hydrogène en est responsable et elle est souvent comparée à une “bougie” géante dans le moteur qui enflamme tout le carburant.

En résumé, les émissions du véhicule comportent principalement 5 gaz (le 6ème est applicable aux moteurs Diesel):

1. HC
2. NOx
3. O2
4. CO
5. CO2
6. Particules

1. HC – Les hydrocarbures sont essentiellement des particules non-brûlées de carburant qui ont traversé le moteur jusqu’en dans l’échappement et qui se retrouvent dans l’atmosphère. C’est le gaz qui est l’origine du “smog” dans nos villes. Les hydrocarbures sont typiquement réduits de 30 à 40%.

2. NOx –Le monoxyde d’azote et les autres oxydes sont responsables de la pollution par les pluies acides, fréquentes dans les zones urbaines telles que Los Angeles. Les émissions de NOx sont très fortement dépendantes de la température de combustion. Tandis que la température de la combustion dépasse 1527°C (2870°F), les oxydes d’azote se forment et toute augmentation de la température résultera en des émissions substantiellement accrues. Lorsque le HHO est ajouté au moteur, la température de combustion plus froide qui en résulte aide à faire baisser la teneur en ce gaz particulièrement nocif. Des réductions de 20-25% sont fréquentes pour les moteurs Diesel. Des réductions de 50% sont typiques pour les moteurs à essence. Des résultats aussi élevés que 95% de réduction ont été rapportés pour des applications à mélange appauvri telles que pour des moteurs à essence très bien réglé et pour des moteurs fonctionnant au gaz naturel permettant une forte augmentation de l’économie en carburant.

3. O2 – L’oxygène est NON-POLLUANT et il est nécessaire à notre existence. Vous pouvez remarquer l’augmentation en oxygène propre tel que mesuré par l’analyseur à 5 gaz.

4. CO – Le monoxyde de carbone. Ce gaz incolore, inodore et très toxique est réduit de 25 à 50%.

5. CO2 – Le dioxyde de carbone, responsable de l’effet de serre sur notre planète, est typiquement réduit de 40 à 60%.

6. Particules – Les particules sont des particules solides et des gouttelettes liquides présentes dans l’échappement des moteurs Diesel, généralement mieux connue sous le nom de “suie”. Tandis que HHO est directement à l’origine d’une combustion plus complète, cette émission de particules est fortement réduite. Des réductions de 70 à 80% sont habituelles avec des rapports fréquents à plus de 90%.

*Eurofins est une société multinationale de laboratoire dont le siège social est situé au Luxembourg et qui procure des services de test et de support à l’industrie pharmaceutique, agroalimentaire, environnementale et au grand public ainsi qu’aux gouvernements.

Question:

-La plupart des CCPWM nécessitent un ventilateur de refroidissement. Pourquoi votre CCPWM n’a pas de ventilateur de refroidissement? Est-ce que le CCPWM devient chaud en cours d’utilisation?

Réponse:

-La plupart des PWM font appel à des composants de faible qualité pour contrôler le courant et ils s’échauffent. Donc, vous aurez une conception faible, un coût ajouté à cause de toutes les pertes de chaleur, le coût d’assemblage, le ventilateur de l’ordinateur de très faible qualité, non conçu pour les vibrations ni pour l’utilisation en automobile, etc…

Nous utilisons un FET efficace et propre qui fonctionne 5°C au-dessus de la température ambiante. Aucune pièce mobile, une meilleure performance, un coût plus faible, une fiabilité plus élevée.

Question:

–Si je mets le contact sur ma voiture mais sans rouler, est-ce que le gaz va s’accumuler dans ma voiture?

Réponse:

-Si l’installation est correcte, NON. Il n’y aura pas de gaz qui s’accumulera. Idéalement, vous faites la connexion sur un point qui est actif uniquement quand le moteur tourne. Souvent ce point existe dans le boitier de fusibles ou, peut-être, si votre pompe à carburant est connectée de cette manière. Faites la connexion à ce fil.