Cómo convertir motores para usar hidrógeno como combustible principal

El hidrógeno mejora la combustión del combustible existente, lo cual resulta en aumentos significativos de los ahorros debido al hecho de que las mezclas hidrógeno-combustible se queman de forma más completa.

Sin embargo, los desafíos de producir suficiente hidrógeno para hacer que un motor funcione sin gasolina incluyen:

  • un sistema generador de HHO excesivamente grande y costoso
  • la batería del vehículo no tiene la capacidad de proporcionar la corriente necesaria  
  • el generador de HHO, el depósito de agua y el banco de baterías llenarían un remolque que tendría que ser remolcado por el vehículo
  • es imposible controlar el flujo de HHO para cumplir con las necesidades dinámicas de un motor a gasolina

Para ilustrarlo, se presentan cálculos para la conversión de un motor muy pequeño de 1 litro para que funcione 100% con HHO

Este motor tiene una potencia de 50 HP, 37 Kilovatios

Cada vez que se convierte energía de una forma a otra ocurren pérdidas.

pérdidas de energía en el motor

Los motores de combustión interna convierten la gasolina en energía mecánica con una eficiencia de 25%.

Como resultado, el motor requiere 148 kilovatios de energía de entrada (HHO) para producir una potencia de salida de 37 kilovatios.

Los electrolizadores categorizados para el consumidor son alrededor de 50% más eficientes, por lo que se requieren 296 kilovatios de energía eléctrica para producir los 148 kilovatios de HHO. Esta energía es tomada de la batería del vehículo.

Las baterías de 12 voltios deben suministrar 25,000 amperios para alcanzar 296 kilovatios.

Las baterías de automóviles pueden ofrecer 25 amperios durante un tiempo prolongado y tienen una capacidad de 1.5 horas. En este ejemplo, incluso si se usaran 1000 baterías, el vehículo solo se puede conducir por 1.5 horas.

Adicionalmente al banco de baterías nada práctico y un generador capaz de producir 1562 litros de HHO por minuto, el desafío ingenieril de este proyecto es prácticamente imposible.

Los motores de vehículos son muy dinámicos en sus requerimientos de combustible y cambian dramáticamente en fracciones de un segundo.

La electrolisis no responde por naturaleza, lo que significa que no puede cambiar rápidamente la tasa del flujo de hidrógeno hacia arriba o hacia abajo.

No existe forma posible de controlar 25000 amperios y manipular el flujo de HHO con precisión para cumplir con las necesidades dinámicas de un motor a gasolina a fin de hacer que el motor funcione correctamente.

En conclusión, si hay una fuente de batería de 296 kilovatios disponible, sería mucho más eficiente usarla en un vehículo eléctrico y evitar todas las pérdidas de energía del motor a gasolina y el electrolizador. 

hydrogen refueling station components

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